В Ikon Development назвали условия для сокращения запросов на парковку

22.05.2025 в рамках Арх-Москвы — 2025 прошла сессия со следующими участниками: урбанист и преподаватель-Елена Пудова, Бочарова Ольга-представитель компании Ikon Development, аналитик Futures research -Александра Старицкая, Асадов Андрей, основатель компании Innova Transport -Алексей Смирнов.

О том, как проблемы с парковками в современном городе можно решать с помощью грамотного девелопмента, рассказала Ольга Бочарова, руководитель блока концептуального проектирования Ikon Development, на сессии «Город без парковки: утопия или вызов для архитекторов?», организованной ГК «Спектрум» в рамках АРХ-Москвы-2025.

Эксперт отметила, что на данном этапе развития мегаполисов, городская структура тяготеет к моноцентричности с центральным ядром, тем самым вынуждает горожан пользоваться личными транспортом, и, следовательно, парковками. Все больше и больше мы наблюдаем, как границы Москвы растут и потребность в автомобиле — это зачастую необходимость, поскольку не все вновь освоенные жилые территории имеют в пешей доступности метро, МЦД или железнодорожные станции. Тенденция к снижению автомобилизации проявится лишь тогда, когда новообразовавшиеся городские районы будут полицентричными, самодостаточными и в полной мере обеспеченными инфраструктурой. То есть, когда у нас появятся жилые миниполисы, которые смогут самостоятельно держаться на трёх главных китах социальной инфраструктуры, — комплексные объекты здравоохранение в виде многофункциональных центров с полным комплексом медицинских услуг, образование для детей в составе многопрофильных ГБОУ с возможностью выбора направления обучения и места приложения труда,- коворокинг-центры, торговые центры объединенные с бизнес центрами, зоны лайт-инадстриал парков. Идеальная модель минимполисов, это связанные между собой «острова» городов наземным общественным скоростным транспортом, как в Китае, и когда у каждого миниполиса есть свои вертолетные площадки на случай экстренных ситуаций.

При таких условиях уменьшается необходимость использования личного транспорта, это будет больше средство для путешествия или перемещения между минимполисами в разовых случаях. Возможно, лет через 25 мы можем к этому придём", — считает Ольга Бочарова.

Она добавила, что для перехода от моноцентричности к полицентричности — это вызов не девелоперу и не архитектору, это комплексная работа по развитию городской среды с участием государственного аппарата, девелоперов и в том числе населения.

По словам эксперта, для девелопера подземный паркинг — не очень выгодно отражается на финансовой модели объекта, в которых максимально заложены инженерные системы — вентиляция, пожаротушение и прочее, но при существующей ситуации потребности людей в личной мобильности, в личном транспорте — это дополнительная положительная опция для приобретения недвижимости. Поэтому в виду возможных перспектив по тенденции к снижению личного транспорта при строительстве таких объектов желательно изначально предусматривать возможность их перепрофилирования. Если мы говорим о надземных многоуровневых парковках, также возможна альтернатива в виде сборных парковок на основе металлокаркаса, который в случае ненадобности можно разобрать.

При наличии этих благоприятных факторов девелопер будет иметь возможность создавать свой сценарий по парковочным местам и реализовывать продукт, исходя из места положения объекта, возможно наличие скоростного городского транспорта, таких как, метро будет определять свою нормативную потребность в расчете машиномест и потребности в парковках.